ducati - eine kurze Geschichte

Im Jahr 1926 gründete Adriano und Marcello Ducati ein Unternehmen, das nicht in Motorrädern spezialisiert, sondern auch die Produktion von Radio-Komponenten. Während der Kriegsjahre, wandte sie ihre Aufmerksamkeit in Richtung elektronischer militärische Ausrüstung. Dieser Schritt hat ihre Fabrik ein Ziel für alliierte Bombenangriffe, aber trotz häufiger, schwerer, schafften sie es, in der Produktion bleiben. Im Jahr 1950 startete Ducati ihr erstes Motorrad, das auf der bereits etablierten Cucciolo Engine basiert. Dieses Netzteil von Aldo Farinelli entworfen, wurde ursprünglich als Band auf Motor für Push-Bikes erstellt. Zu der Zeit, Ducati nahm sie hatte 200.000 Einheiten produziert worden. Diese erste Kreation von Ducati war in der Lage 40 Stundenmeilen und 200 mpg und wog 98 £. Diese Räder wurden als 55M oder 65TL badged.

Nachkriegszeit Wirtschaftswachstum mehr Geld in Italiener Taschen und mit ihm die Notwendigkeit für etwas anspruchsvollere, so an der Mailänder Show von 1952, das Unternehmen die 65TS und den Kreuzer eingeführt, das war der erste Viertakt-Roller in der Welt . Leider hat die Öffentlichkeit nicht umarmen die Idee als Ducati gehofft hatte, und das Modell wurde zurückgezogen im folgenden Jahr mit einem Umsatz knapp Erreichen der Marke von 2.000. Zu diesem Zeitpunkt wurden Ducati noch der Herstellung von elektronischen Geräten, so wurde die Entscheidung getroffen, das Unternehmen aufzuteilen und Ducati Elettronica SpA wurde unter separater Leitung erstellt.

Ducati Meccanica SpA, vertreten durch Dr. Guiseppe Montano führte, wurde das Motorrad Herstellerfirma, dass wir heute wissen, und 1954 wurden entpuppt 120 Einheiten pro Tag wurde die Fabrik mit staatlicher Hilfe modernisiert. Obwohl Montano von der Regierung ernannt wurde, war er ein echter Motorrad-Liebhaber und erkannte das Potenzial des Rennsports zu veranlassen Kunden, die seine Maschinen zu kaufen. Bis 1956 gewann der Desmo Ducati 125 sein erstes Rennen in Schweden. Der Grand Prix in Hedemora sah die Ducati Schoß jedes andere Motorrad. Leider ist der Mann, der dieses Kunststück erreicht, Gianni Degli Antoni, starb während der Praxis für das folgende Rennen. Diese unglücklichen Unfall hit Ducati hart, und es war nicht bis 1958, dass sie sich noch einmal herauszufordern MV Agusta.

Da die 50-zu Ende ging, nahm die Berliner Brüder die amerikanische Franchise und schob Ducati an die Spitze in den USA. Ohne wenig Flair, begannen sie Stanzen über ihr Gewicht und montiert eine ernste Herausforderung für die Welle von japanischen Maschinen, die ins Land kamen. Zu dieser Zeit wurde das Unternehmen auch genießen den Erfolg in anderen Exportmärkten sowie zu Hause. In der Mitte der sechziger Jahre, wurde Ducati das italienische Ausgang des Standard-Triumph Autos und Leyland Transporter und LKW. Es schien, als ob sie kein Unrecht tun konnte, aber der amerikanische Markt war im Begriff, ihnen eine Erinnerung an die Zerbrechlichkeit des Erfolgs. Ducati bestand darauf drängen 50ccm Zweitakter auf die amerikanische Öffentlichkeit. Obwohl diese Maschinen waren viele Verkäufe in Italien entstanden, war das Gegenteil der USA, als die Nation brüskiert was waren in der Tat sehr gute Maschinen. Anstatt beachten Sie die Warnung, drückte das Unternehmen vor und schuf ein 100cc-Zweitakt, wenn sie wirklich haben sollten die Entwicklung ihrer geliebten Sport Viertakter. Berliner erlitt in einem solchen Ausmaß, dass sie eine Sendung von Fahrrädern abgelehnt, weil sie nicht das Geld haben, um sie zu bezahlen, auch wenn sie sie in den Staaten verkauft haben könnte.

Als Ducati gekämpft, um mit der Masse produziert japanischen Motorrädern konkurrieren, sah die Zukunft düster, aber wieder wandten sie sich an ihre Renn-Wurzeln, die Schaffung 750 der die erste und zweite Plätze in Imola fand im Jahre 1972. Ein großer Coup für das Unternehmen war die Sicherung der Leistungen der Fahrer, Paul Smart, der damals Rennen für Kawasaki war. Die Geschichte geht, dass er nicht zu Hause war, als der Anruf kam, aber die finanzielle Verlockung war so stark, dass seine Frau das Angebot angenommen, in seinem Namen. Success in Imola löste den Beginn der Liebesbeziehung zwischen großen Rennräder und Ducati.

Heute sind Ducati-Fahrer einige der treuesten, wenn es um Marken-Loyalität kommt. Ihr Lohn ist der Besitzer von einem der ein den meisten auffallend schöne Maschinen verfügbar sein. Das Unternehmen hat Erfolg nach ihrer racing Wurzeln erreicht. Am Hauptsitz des Unternehmens, können Sie das Museum besuchen und über 50 Jahre Renngeschichte wieder aufleben.
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